中国首季新车销售按年跌幅料超25% 肺炎疫情重创供需--拓墣

2020-02-11 13:02:33 路透社

路透香港2月11日 - 市场研究机构--集邦科技(TrendForce)旗下拓墣产业研究院周二发表报告称,预期中国2020年第一季新车销售按年将下滑超过25%,因新型冠状病毒肺炎疫情重创汽车产业供需。

报告指出,随着新冠肺炎疫情爆发,截至2月5日内地共27座城市采封城或封闭式管理,超过60国限制中国公民入境,各地封城与延后开工等情况影响中国汽车生产、出口与销售,同时蔓延至全球汽车供应链。

最早发布封城的湖北省是中国汽车工业重镇,年产量约占全中国10%份额,其中武汉、十堰、襄阳更为车厂主要所在地。

除了整车厂受封城影响而导致产能受损外,汽车供应链断链和缺工危机蔓延至全中国及海外,根据湖北省公布的汽车制造业企业数超过1,000家,汽车零部件供应商如法雷奥(Valeo)、博世(Bosch)和汽车天窗生产商Websto在武汉都设有生产据点。

在疫情严重导致封城的厂商之外,其他省份和城市也因为当地政府要求而延后开工,其中包括丰田(Toyota)、本田(Honda)、日产(Nissan)、福特(Ford)和特斯拉(Tesla)等知名车厂。

拓墣的报告称,虽然车厂和相关零组件厂陆续规划复工时间,但复工与产能恢复及正常运作之间存在差异,比起决定复工的时间点,掌握复工的产能更为困难。

此外,除中国员工复工存在许多变数外,外商陆续撤离中国的外派员工、限制前往和离开中国差旅,以及要求员工在家工作等,也让企业运作相对难维持。而尚未控制住的疫情,让封城之城市还在继续增加,使得供应链和缺工问题变得更加难以掌握。

报告称,春季开端是许多车厂上市新车的时间点,但若新车交期处于难以预期的情况则延后发表的机会增加,连带受影响的是第一季新车销售。

虽然主流车厂在中国、世界各地都有工厂,但要挪移生产线仍需要时间来反应,此时,缺乏产线弹性的车厂恐面临较大挑战。

对中国市场来说,疫情对汽车产业的影响除了供给还包括需求,对于原先就处于内需疲弱的中国市场来说,需求势必进一步缩小。中国政府为控制疫情投入庞大资源,后续是否还能维持对汽车产业扶持也成为不确定性。

拓墣产业研究院预期,中国今年首季新车销售将较2019年同期下滑超过25%,而疫情何时能受到控制,成为后续修正预测的最大影响因素。(完)

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